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40年，我们让“行”从不便到速达

从冒着黑烟的柴油公交车到新能源环保公交车，从慢悠悠的绿皮火车到时速350公里的复兴号，从对外引进飞机到按照国际民航规章自行研制具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机C919

改革开放40年，人们的出行交通工具发生了巨大变化。作为交通产业的上游，石化行业用优质的沥青、不断升级的油品、性能持续跃升的轮胎、一代又一代的新材料等产品，支撑道路和交通工具不断升级，提升了人们的出行体验和出行效率。

让C919展翅翱翔

一代材料，一代飞机 是世界航空发展史的真实写照。中国航空产业经历了从修理、引进、仿制到改进、改型和自行设计研制的发展历程，用于制造航空产品的材料也经历了引进、仿制、改进、改型和自行研制的发展历程。

1949年11月9日，原中央航空公司飞行员潘国定驾驶的康维尔240型XT-610号飞机作为带队飞机，从香港飞抵北京西苑机场，由毛泽东主席亲笔题写命名 北京 号，这成为新中国民航拥有的第一架飞机。此后，我国的民航飞机便主要以外购为主。

直到2017年5月5日，我国自主研制的C919大型客机在上海浦东国际机场首飞成功，使我国成为大型客机自主研制者。中国商飞北研中心结构设计技术研究部高级工程师蓝元沛表示，C919国产化率为50%，其研制实现了以第三代铝锂合金、复合材料为代表的先进材料首次在国产民机上大规模应用，重量总占比达到C919飞机结构重量的26.2%。同时，C919采用先进气动布局、结构材料和机载系统，设计性能比同类现役机型减阻5%，直接运营成本降低10%。

据了解，C919上复合材料的应用范围从方向舵等次承力结构到平尾等主承力结构，实现了我国复合材料在民用飞机的主承力结构、高温区、增压区上的首次使用，采用的主要是碳纤维增强树脂基复合材料。其中，C919中央翼复合材料后梁大开口补强设计技术研究工作，由哈尔滨工业大学复合材料与结构研究所赫晓东课题组承担。大开口结构部件均采用碳纤维复合材料，不仅达到了减重和提高产品重量的目的，还兼顾零件制造工艺性和部件的装配工艺性。C919平尾部段所有成型工装由广联航空工业股份有限公司承担。C919复合材料机翼壁板剖面参数的选型试验研究和飞机尾翼复合材料夹层结构连接选型试验研究，由同济大学航空航天与力学学院复合材料与结构研究所承担。

2017年，中国复合材料制品总产量约为444万吨。从总体上看，我国目前已定型生产的航空材料（含类别、牌号、品种与规格）及其相应的标准与规范，基本上能满足第二代航空产品批生产的需求。针对第三代航空产品所需关键材料，如树脂基复合材料、单晶与粉末高温合金等，我国技术上已具备试用条件，但要转化为在特定工况下使用的零部件，并体现出第三代航空产品的总体效能（技术与战术性能、使用可靠性与寿命以及经济效益等）尚狮子草需做大量的工作。

让汽车喝上清洁燃料

上世纪80年代， 自行车大军 是城市道路上的一道风景线。随着经济社会不断发展，上世纪90年代以后，摩托车成为市民出行的主要交通工具。再后来，出租车开始多起来，私家车逐渐进入家庭，并成燎原之势。期间，公交车作为最贴近百姓日常出行的交通工具，也经历了量与质的大发展。

改革开放40年，无论交通工具如何发展变迁，石化行业一直承担着为其提供 动力 的使命。这一使命因技术升级而花开朵朵。

建国初期，西方国家对我国施行经济封锁，造成石油紧张。那时部分车辆采用燃煤方式进行驱动，每辆车车身后方都加装了煤气发生炉。后来，随着国际形势变化，国内油气开采和油气进口力度加大，汽油和柴油成为了我国公交车及私家车的主要燃料，并延续至今。

围绕汽柴油的生产，石化行业突破了系列关键技术，进行了一系列产品升级。从1999年至今，我国先后完成了从无铅汽柴油到国Ⅴ车用汽柴油质量升级，用不到12年时间完成了从国Ⅱ到国Ⅴ的四代油品升级，目前国Ⅵ油品升级正在全面推进。

中国石化加油站数量在2011年突破3万座，成为全国最大的成品油营销络。中国石化油品升级之路是我国石化行业油品升级历程的一个缩影。为加快汽油无铅化和清洁油品的生产，1999年，中国石化各企业全面停止含铅汽油生产，所属各加油站全面启动无铅清洁汽油，即高清洁汽油销售。2000~2017年，中国石化累计投入3000多亿元，用于油品质量升级，用十几年时间走完欧美二三十年的路。目前，中国石化已经在京津冀及周边地区 2+26 个城市区域内炼厂率先完成了国Ⅵ柴油的质量升级。2018年10月，中国石化出厂汽柴油全部达到国Ⅵ标准山皂荚。

近些年，基于我国油气资源并不丰富的现实，以及环保升级和打赢蓝天保卫战的需要，新能源汽车逐渐兴起，替代燃料的发展也稳步推进，生物燃料和煤制油产量逐年提升。无论是甲醇燃料、乙醇燃料，还是LNG、CNG，各种替代燃料的发展正有序进行。

让公路铺就 世界第一

三角车

上世纪80年代，公路基本都是黄泥路、砂石路， 晴天一身土，雨天一身泥 是当时人们出行的写照。

改革开放以后，我国公路交通建设突飞猛进。作为支撑国民经济建设的重要物资之一，修建高等级公路的重要基础原料，我国道路沥青产业也得到了迅猛发展。尤其是重交沥青和改性沥青实现了由无到有、由小到大、由少到多的质的飞跃，为我国道路建设作出了巨大贡献。截至2017年底，我国高速公路通车里程13.65万千米，居世界第一；全国农村公路总里程超过400万千米。公路建设的稳步发展支撑沥青需求不断增加。统计数据表明，2017年我国沥青市场表观消费量约为3100多万吨，其中，国产沥青预计达2600多万吨，进口量约500万吨。

改性沥青是我国沥青市场发展的方向，主要是在石油沥青中掺入一定比例的改性剂，通过改变基质沥青延度、软化点、针入度、抗老化能力等技术指标，改善高速公路路面的温度稳定性、弹性恢复能力、抗车辙能力等性能。由于具有以上优点，改性沥青被广泛用于高等级道路的中上面层铺设。随着公路建设规模不断扩大，国内沥青需求大幅增长，石油沥青增长迅速，而改性沥青因能够延长高速公路使用寿命，提高公路建设的性价比，其需求增长更是高于石油沥青。

2018年，中国公路建设投资约1.92万亿元，高速公路建设总规模将高达2.6万千米，沥青的刚性需求保持较高水平。根据交通运输部修订的国家高速公路规划，未来，东部等发达省区新建公路近年来虽有所减少，投资重点向中西部地区和老少边穷地区倾斜，尤其是西部地区将继续是拉动公路投资的主要动力。但养护公路对沥青的需求仍将保持较高增速。

让汽车飞机 脚 下生风

【中塑讯】10月1日

轮胎是汽车、飞机上最重要的组成部件之一，没有橡胶轮胎就没有现代汽车、飞机交通工具。改革开放40年来，中国轮胎工业历经扩大开韶山放、深化改革、转B. 试品资料:提供使用者设定所有试品数据轨变型、升级换代、动能转换和创新发展，取得了举世瞩目的成就，成为世界最大的轮胎生产、消费和出口国。

1978年，中国拉开了改革开放的大幕。当年，中国橡胶工业总产值为75.41亿元，耗胶约43.07万吨，在世界没有名次；主要橡胶产品 轮胎的总产能936万条，子午化率为零，出口轮胎28.9万条，但已基本建成比较完整的工业体系。1982年，第一条工业化的国产轿车子午胎下线，2008年中国子午胎产量达到2.63亿条，子午化率为75%。2017年，中国轮胎产量达到6.53亿条，约占全球产量1/3；预计2018年轮胎产量将达到6.53亿条，其中全钢胎1.32亿条、半钢胎4.82亿条。

橡胶轮使实验空间可以方便地调剂胎作为汽车、飞机的 脚 ，在行驶中起到了重要的作用：支持车辆、飞机的全部重量，承受其负荷；传送牵引和制动的扭力，保证车轮与路面的附着力；减轻和吸收汽车在行驶时的震动和冲击力，防止汽车零部件受到剧烈震动和早期损坏，适应车辆的高速性能并降低行驶时的噪音，保证行驶的安全性、操纵稳定性、舒适性和节能经济性。

目前，我国以高端大尺寸乘用子午线轮胎技术、航空轮胎技术及工业4.0制造技术为代表的世界前沿轮胎科技上都取得巨大的突破和进步。在产品结构及产品技术上，子午化率从40年前的零成长到现在的90%以上，高端产品突破了大尺寸高扁平化轮胎、低滚阻轮胎、环保绿色轮胎、航空轮胎等突破。

让火车练就一身 轻功

我国是铁路大国，截至2017年底，全国铁路营业里程达到12.7万千米，其中高铁2.5万千米，占世界高铁总量的66.3%。改革开放40年来，随着我国铁路总里程的增长，火车速度也在不断刷新纪录。这其中，化工新材料的功劳不能不提。

改革开放初期，绿皮火车是我国铁路出行的主要载体。当时的火车主要以钢材等金属材料为主，车厢之间连接的挂钩也是钢铁材质的。由于车厢笨重以及传统的火车头，火车运行平均时速在1993年还停留在48.1千米。

随着电气化进入火车行业，我国火车迎来了大提速。与此同时，火车的制造也掀开了新的一页，轻量化成为重点。从传统火车到和谐号再到复兴号，各种新材料不断 涌入 火车制造行业中，助力火车一步步练成了 轻功 。在如今的铁路行业中，轻量化对于车辆减重、提速、降噪、降低能源消耗具有特别重要的现实意义。

从车体外部情况看，车头及灯罩部分，主要应用的是聚碳酸酯、聚甲基丙烯酸甲酯、聚甲醛等高性能树脂；车窗及车头外部保护层用的是聚酯玻璃钢、酚醛玻璃钢及环氧玻璃钢等玻纤增强树脂；车体外层油漆用的是水性聚氨酯涂料；受电弓滑板用的是碳纤维 金属复合材料；车辆头部采用的是蜂窝复合材料，如芳纶蜂窝、玻璃钢蜂窝、碳纤维蜂窝强化树脂包覆发泡蜂窝材料等；车厢连接弹性缓冲件、受电系统缓冲件、车门、车窗等部位衔接用的是弹性缓冲件及胶黏剂、高性能弹性体材料，包括热塑性聚氨酯弹性体、热塑性聚酯弹性体、氯丁橡胶等。

在车内饰材料方面，随处可见ABS树脂、低密度聚乙烯、聚氨酯、聚氯乙烯、聚碳酸酯、聚酯纤维、尼龙纤维、丙烯纤维等的身影。

硬币8分钟不倒 车厢里玩积木 ，这样的场景在复兴号上早已见怪不怪。让这一场景变为现实的关键是悬挂，其核心作用是减震，而橡胶弹簧正是减震装置的核心。（ 唐可 张晓敏）

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